Cách đọc thông số của bạc đạn

Bạc đạn máy nén Surely Hasegawa

Bạc đạn quạt dàn bay hơi ngưng tụ Baltimor

1- Hai con số đầu tiên từ phải qua trái :

Đây là đường kính trong của vòng bi :

00 : 10 mm.

01 : 12 mm.

02 : 15 mm.

03 : 17 mm.

Các số khác thì lấy số đó X với 5 thì có đường kính trong của vòng bi.

2- Con số thứ ba từ phải qua :

1, 7, 8, 9 : Tải rất nhẹ,

2 : Tải nhẹ.

3 : Tải trung bình.

4 : Tải nặng.

5 : Tải rất nặng.

6 : Tải trung bình như số 3 nhưng dày hơn.

3 -Con số thứ tư từ phải qua trái :

0 : bi tròn 1 lớp.

1 : bi tròn 2 lớp.

2 : bi đũa ngắn 1 lớp.

3 : bi đũa ngắn 2 lớp.

4 : bi đũa dài 1 lớp.

5 : bi đũa xoắn.

6 : bi tròn chắn.

7 : bi đũa hình côn.

8 : bi tròn chắn không hướng tâm.

9 : bi đũa chắn

4- Số thứ năm từ phải sang :

3 : Bi đũa hình trụ ngắn một dãy, vòng chặn trong không có gờ chắn.

4 : Giống 3 nhưng có gờ chắn.

5 : Có 1 rãnh để lắp vòng hãm định vị ở vòng chắn ngoài.

6 : Có 1 long đền chặn dầu bằng lá thép.

8 : Có 2 long đền chặn dầu bằng lá thép.

9 :Bi đũa hình trụ ngắn 1 dãy, ở vòng trong có 1 vành chặn các con lăn.

Cách lắp vòng bi mới :

1. Rửa sạch mặt tiếp xúc của vòng bi với trục bằng dầu.
2. Làm sạch trục và kiểm tra trên mặt không có vết gợn. Sau đó bôi một lớp va-dơ-lin mỏng hay nhớt.
3. Luộc vòng bi trong dầu khoáng chất tinh khiết ở nhiệt độ 70 độ C đến 80 độ C.
4. Lắp vòng bi vào trục ở trạng thái nóng ở nhiệt độ 70 độ C đến 80 độ C. Dùng ống đồng có đáy kín lồi để đưa dần vòng bi vào trục.
5. Sau khi lắp xong, dùng tay quay nhẹ nhàng không bị kẹt.

Vòng bi bị nóng vì sao ?

Sự phát nóng của ổ bi có liên quan đến chất lượng của dầu bôi trơn, đến cơ tính của trục và ổ bi, dòng điện rò rỉ.

• Do thiếu dầu bôi trơn (màn lọc dầu bị hỏng, ống dẫn dầu bị nghẹt hay bơm dầu bị hỏng. Ở những ổ bi mà vòng găng làm nhiệm vụ dẫn và bôi trơn dầu thì mức dầu thấp dưới vòng găng cũng gây nóng ổ bi. Khi dùng vòng găng bằng đồng thay cho bằng thép sẽ tránh được tác dụng từ của máy làm trở ngại cho việc quay bình thường của vòng găng, làm cho vòng này quay chậm hoặc không quay được.
• Bụi vào dầu làm cho dầu không luân chuyển bình thường. Cần phải lọc dầu và thông sạch ống dẫn dầu. Thùng đựng dầu phải được quét sơn dầu.
• Dùng loại dầu theo qui định của nơi chế tạo máy.
• Trong các máy có công suất lớn, dầu bôi trơn được làm mát bằng nước. Nước này có thể xâm nhập vào thùng dầu và vào ổ bi.

Nguyên nhân cơ học của vòng bi bị nóng :

• Khe hở giữa trục và vòng bi nhỏ.
• Bề mặt trục không nhẵn.

Dòng điện rò rỉ ở trục và ổ bi :

Quan sát trên trục và ổ bi có thể thấy những lỗ ăn mòn. Mặc dù có đủ dầu bôi trơn. Đây là nguyên nhân dòng điện rò rỉ.
Sự mất đối xứng của từ trường hoặc từ thông chạy qua trục và stator gây nên dòng điện rò rỉ.
Tình trạng mất đối xứng của từ trường có thể do :

• Khe hở không đồng đều.
• Ngắn mạch trong cuộn dây phần ứng.
• Dòng điện rò có thể sinh ra do cuộn dây chạm vào trục và có ngắn mạch chạm ngoài máy.

Điện tích của rotor cũng là nguyên nhân của dòng điện rò rỉ. Nguyên nhân sinh ra điện tích tích điện là :

• Sự ma sát của dây đai với puly, sự ma sát của rotor với không khí. Hiệu điện thế sinh ra giữa ổ trục và ổ bi, giữa trục, ổ bi và đất. Đến khi hiệu điện thế này đủ lớn thì dầu bôi trơn trong ổ bi bị xuyên thủng. Sự phóng điện này xảy ra nhiều lần có thể làm hỏng bề mặt vòng bi và trục.
• Ngắn mạch chạm đất của cuôn dây rotor. Có thể coi stato là một cực của tụ điện và cuộn dây là cực còn lại. Giữa hai cực đó là cách điện của cuộn dây. Hay trục là một cực, ổ bi là cực còn lại. Ở giữa là màng dầu bôi trơn là cách điện tạo thành tụ điện thứ hai. Hai tụ điện này nối tiếp nhau. Nếu cuôn dây rotor bị ngắn mạch chạm đất, màng dầu trong ổ bi bị đánh thủng, dòng điện chảy qua trục và ổ bi.

Đọc thêm bài viết về Bơm cấp dịch